比亚迪2022年官宣停止燃油汽车的整车生产，这家新能源巨头自此成为全球首家“断油”车企。这一年，比亚迪产销数据一路向好，全年汽车的销量达186.3万辆，产量为187.7万辆，为全球新能源汽车销量第一。

　　同时，比亚迪走出“高营收低利润”的怪圈，2022年净利润规模首次突破百亿元大关，预计达到160亿元-170亿元，同比增长425.42%-458.26%。

　　投资版图

　　电动化与智能化时代，与燃油车相比，新能源汽车与半导体的联系更为紧密，其所需的芯片数量远高于燃油车。中国汽车工业协会数据显示，单车芯片需求量会从燃油车的600颗到700颗间，增加至新能源汽车的约1600颗。

　　作为早早涉猎半导体领域的比亚迪，除了设立比亚迪半导体加快发展自身半导体业务外，也将半导体视为重点投资方向之一。

　　在智能汽车高速发展变革、“缺芯”等背景之下，比亚迪不断加强半导体布局，可视为保障供应链稳定、建立产业生态的一系列举措。2021年、2022年，比亚迪投资半导体企业的频率明显加快。

　　据不完全统计，截至目前，比亚迪及旗下公司投注的半导体企业已超20家，涵盖设计、材料、设备等产业链环节，涉及DSP、碳化硅衬底/外延、激光雷达、VCSEL、d-ToF、导航定位芯片、溅射靶材、工业软件等细分赛道。

　　从比亚迪所投企业来看，企业分布于江苏、福建、北京、湖南、上海、安徽、广东、重庆、四川、浙江10省14市，南京、上海、北京、深圳四地的企业最多，占比达50%。

　　截至目前，比亚迪对外投资半导体企业主要以比亚迪股份有限公司（及比亞迪股份有限公司）为主体，占比70%；深圳比亚迪创芯材料有限公司投资了一家半导体企业——北京天科合达半导体股份有限公司（注：另有多家所投企业，无法通过股权穿透图确定投资主体）。

　　比亚迪的出手多集中于中后期，在披露具体融资轮次的事件中，B轮及以后投资事件占比超70%。

　　如今被投企业中，天域半导体已开启上市辅导；华大北斗开启A股上市征程；宏泰半导体已进行上市辅导；天科合达重启A股IPO...

　　此外，华大北斗、地平线、速腾聚创、合力泰等企业都曾公开披露与比亚迪的合作事宜。例如，速腾聚已与比亚迪汽车达成多款车型前装定点合作；合力泰为比亚迪供应TFT显示模组、FPC等电子配件产品；比亚迪部分车型将搭载地平线高性能、大算力自动驾驶芯片征程5。

　　热门赛道

　　智能化为汽车电子带来更多机遇，碳化硅、激光雷达等赛道大有可为，搭载激光雷达的车型大批交付上市，同时碳化硅“上车”进程也在持续提速。自2021年始，无论是传统车厂还是造车“新势力”都在积极布局碳化硅和激光雷达产业链，除比亚迪外，上汽、北汽、广汽、长城、东风、蔚来、小鹏等均在押注该领域，相关企业迎来融资小高潮。

　　在碳化硅产业链，比亚迪投资了天域半导体以及天科合达。

　　几年前，比亚迪便实现了SiC上车，2020年发布的比亚迪汉EV的电机控制器首次使用了比亚迪自主研发制造的高性能碳化硅功率模块。在SiC MOSFET领域，比亚迪多次指出旗下的新能源汽车将逐步搭载SiC 电控，使整车性能在现有基础上实现显著提升。

　　在激光雷达产业链，比亚迪陆续投资了智能激光雷达系统科技企业速腾聚创、VCSEL厂商纵慧芯光、光传感芯片与方案供应商芯视界。其中，纵慧芯光获得了比亚迪多次投资，及速腾聚创的投资。

　　上述企业中，芯视界在单光子直接ToF（SPAD dToF）技术和应用落地上处于领先地位，是全球率先研究单光子dToF三维成像技术的先驱之一；纵慧芯光在VCSEL激光芯片及外延片的研发、制造领域深耕多年，是国内最早从事VCSEL激光芯片3D感知应用研发的企业；速腾聚创是全球领先的智能激光雷达系统科技企业，在激光雷达领域的技术与规模化应用等优势较为突出。

　　被投企业

　　近年来，车企集体投资一家企业的情况经常出现，在比亚迪的投资版图中就曾数次出现该情形，包括速腾聚创、天域半导体、川土微、地平线、天科合达、华大北斗。

　　除获得比亚迪投资外，速腾聚创还获得吉利、北汽、广汽、上汽的投资；华大北斗获得江铃、北汽、上汽的投资；地平线获得奇瑞、一汽、长城、东风、广汽的投资；川土微、天域半导体获得上汽的投资；天科合达获得北汽的投资。

　　这些标的能够被一众车企选择自然“身手不俗”：地平线是国内率先且最大规模实现车载智能芯片前装量产的公司；天科合达成功制备出高品质8英寸导电型SiC单晶衬底；华大北斗是国内北斗GNSS卫星导航定位芯片领域头部企业......