日本政府不再限制汽车必装传统后视镜，料将带来电子后视镜商机。法新社

　　日本国土交通省在2016年6月17日通过新的汽车安全规定，有鉴于联合国在2015年11月允许汽车以一定规格的摄影机与显示器、亦即电子后视镜，取代传统后视镜，因此日本跟着放宽四轮以上汽车的电子后视镜装设规定，从2016年6月18日开始实施。

　　这次的新规定实施，可说开启汽车安全驾驶与汽车显示系统发展的新纪元，有助于让许多研发中的技术上市。

　　目前允许用电子后视镜取代后视镜的规定，只包含视线容易受到车身遮挡的车辆，摩托车依然要安装后视镜，而且摄影机与显示器的影像清晰度，必须不下于现有的后视镜，同时顾虑到驾驶习惯，影像显示器的位置，必须在与被取代后视镜视角相近的位置，比方前车窗左右两侧，不能任意整合在中央显示器上。

　　汽车影音显示系统从早期的娱乐用，进化到搭配导航系统的驾驶辅助用，下一步就是要用在行车安全领域，电子后视镜可涵盖视野死角，进一步呈现车周360度全周天影像，做到驾驶视野无死角，减低车祸发生机率，进一步应用在自动驾驶系统上。

　　不过因为担心酷热、暴雨、以及大雪等各种天候下，摄影机与显示系统的可靠性，过去电子后视镜只能当成辅助器材，如行车记录器或倒车显示器，主要的车周显示系统，还是驾驶室中央与车身左右两侧的三组后视镜，为确保这些后视镜的视线，限制了车辆外型设计，也影响到驾驶座的配置。

　　当然，显示系统的技术限制，如统一的高分辨率数字影像传输规格迟未出现，以及如何适应夏日中午到月黑风高各种外界照度环境下，提供够亮又不干扰对外界视野的影像，还有在正面有限的角度中呈现360度全周天影像，还不至于让驾驶出现空间错觉等问题，不解决不能让人放心。

　　经汽车零组件厂电综(Denso)与Panasonic，以及IT大厂如NEC等厂商的努力，摄影与显示系统的软硬件技术，在2010年代已有长足进步，有效运作范围也提升到汽车电子零件规格，加上USB2.0/3.0规格的车用数字接头产品日渐普及，电子后照镜技术规格渐趋成熟，只等法令解禁，便可正式上市。

　　而且电子后视镜用的摄影系统，可以隐藏在车身各处，不仅更美观，也可获得车身结构的保护；而显示器不需要像左右后视镜般装在车外，恶劣天候下驾驶可拥有清晰度更高的车周影像，不管对驾驶还是厂商，都是堪称革命性的进步，相关市场商机值得重视。

　　DIGITIMES中文网

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